今日起，全員戰斗!搶食滴滴只有63天

　　

 

　　文/ 楊松 編輯/ 李惠琳

　　“毛師傅，累積收入，10947元;王師傅，累積收入，10905元。”

　　一則美團打車周收入排行榜單海報，近期在網約車吧、滴滴快車吧、上海滴滴吧等多個貼吧流傳。該海報特別標明，從7月9日起，美團打車對單流水有獎勵舉措。

　　同在7月9日，“滴滴出行”全網下架后，旗下另外25款App也被下架，涉及順風車、代駕、配送、Uber等品牌。

　　

 

　　“老大”跌倒，對于二線網約車品牌來說，是一個反攻的時機，美團打車、T3出行、高德地圖等瞅準機會，掀起了新一輪圍獵滴滴的網約車大戰。

　　63天真空期

　　根據《網絡安全審查辦法》要求，滴滴將面臨45個工作日網絡安全審查，甚至更長時間。

　　加上周末2天，滴滴全線產品下架，給其他平臺爭奪市場留出至少63天時間。

　　7月9日，美團打車啟動全新logo，重新在各大主流應用商店內上線了新版App。

　　

 

　　美團打車獨立App于2019年5月從各大平臺下線，打車功能并入到美團主產品中。

　　時隔2年重啟獨立App，被外界解讀為，美團卷土重來，要加大在網約車領域的投入力度。

　　招聘網站信息顯示，美團打車今日仍在招募聚合業務人員;美團主App中，有用戶收到推送的打車優惠券;司機端，美團打車通過彈窗，推出千元大獎限時享活動，該活動啟動日期，在滴滴遭遇安全審查之后。

　　目前，美團打車開通服務城市有北京、上海、成都等100多個城市，聚合了曹操出新、神州、陽光等第三方運力，同時，擴展自有專車業務，在廣州、東莞等地招募專車司機。

　　瞅準這一時機的，不只美團打車。

　　據T3出行員工在脈脈平臺爆料稱，公司高管直言，面臨千載難逢的發展機遇，緊急調整開城計劃，本月內要連開15城，日均單量突破百萬。

　　“今天起，全員開啟戰斗模式!產研同學已經率先表率，本月主動實行007(全月無休)。”

　　在社交平臺微博上，T3出行官微近期異常活躍，其在一則7月4日(當天滴滴App下架，上微博熱搜)發布，并置頂的自我介紹中，強調是“一汽東風長安三家央企注資成立”，以此凸顯出身“根紅苗正”。

　　

 

　　據《21CBR》記者查詢，T3出行發布在貼吧招募司機簡介中，自稱是三家國營企業加三家互聯網巨頭組建的互聯網出行平臺。天眼查數據顯示，其股東中包含騰訊、阿里、蘇寧。

　　其他平臺也沒閑著，包括高德地圖、百度地圖、嘀嗒等平臺，也開啟了撒錢模式，“新用戶打車低至1元”“大額打車券”等信息流廣告，充斥在抖音、微信朋友圈等社交平臺，來吸引“薅羊毛”的用戶。

　　

 

　　針對司機端，高德地圖對外宣稱，將在7-9月訂單高峰期，采用多種形式的免傭金。

　　“滴滴此次一定會受到打擊，此次事件會為競爭對手提供窗口期。”易觀分析汽車出行行業資深分析師姜昕蔚告訴《21CBR》記者，美團打車一直在尋找復活契機，這次是碰碰運氣;高德推出免傭，旨在把原本搖擺的司機吸引過來。

　　據分析師稱，若安全審查持續6周，滴滴將損失高達600萬的新增用戶。

　　網約車行業資深研究員、網約車觀察主編劉政在接受《21CBR》記者采訪時表示，滴滴平臺司機端的單量已有所變化。

　　“有些平時在多個平臺跑單的網約車司機，這段時間在滴滴上的接單量沒那么理想。”劉政稱，這部分搖擺的司機，有可能會轉戰到其他平臺。

　　《21CBR》記者打到的一位滴滴司機稱，沒了新增用戶，這段時間的訂單量也不如之前。

　　地位難撼動

　　美團打車們摩拳擦掌，遠弱于滴滴崛起時的網約車大戰，用戶打車去買菜的場景，也難再現。

　　兩個月內，“老大”地位不易撼動。

　　據交通運輸部發布的數據顯示，2020年10月，國內網約車訂單總量為6.3億單，其中滴滴出行加上花小豬(滴滴旗下)共計56520萬單，占比高達近90%。

　　

 

　　另據今年6月數據，月度訂單量超30萬的13家平臺中，滴滴占據兩款產品。

　　值得注意的是，滴滴雖從應用商店、微信、支付寶下架，已有的滴滴出行App、小程序，仍可以正常使用。

　　截至2020年12月底，中國為滴滴的主要市場，擁有3.77億年活躍用戶，以及1300萬年活躍司機。

　　滴滴付出了連續多年虧損的代價。在2018年-2020年，其三年凈虧損總額達353億元。不管是美團打車，還是高德，很難再花費上百億燒出一個“新滴滴”。

　　

 

　　截至2021年第一季度，滴滴有中國最大的汽車租賃網絡，包括約 3000 家汽車租賃企業、60多萬輛租賃汽車、近百萬租車司機，他們是平臺出行服務核心供給方。

　　“搖擺司機機流失之后，對平臺優質司機來說反而是好事。”劉政表示，這些釋放出來的新運力，會提升忠誠司機的單量。據他訪談司機得出的數據，在北上廣深一線城市，跑夠一定時間，司機的日流水能達到700元。

　　一位滴滴網約車司機表示，針對司機端，近期滴滴也在推行大量補貼，以期在這個特殊時期留住他們。

　　

 

　　滴滴針對用戶與網約車司機的補貼活動

　　在劉政看來，不管是用戶端、品牌影響力，還是司機端，其他網約車平臺在短時間內很難趕超滴滴，“從長期來看，不會對滴滴有多大的影響。”

　　以網約車司機端為例，留住他們，需要滿足以下幾個條件：

　　一、充足的訂單量。

　　劉政透露，在深圳市場，主打聚合模式的某平臺一天單量僅過萬，對接數十家網約車產品，分到各家訂單不多，司機難有充足的單量。

　　“對其他平臺來說，那一波補貼大戰已經過了，現在再想拿真金白銀出來砸，不太現實。”他認為，靠燒補貼獲得海量用戶，不太容易。

　　二、充足的資金。

　　公司的平臺資金，能保證司機每周甚至每天，都能提現。一些用戶沒有及時支付金額，需要平臺提前墊付，有些平臺網則需要司機扮演“催款員”，親自催顧客結款，司機體驗并不好。

　　三、健全的司機管理體系。

　　劉政表示，滴滴已經建立成熟的服務體系，比如，每個服務經理下面，有幾十位網約車司機，遇到運營問題后，平臺方能及時給予解決。

　　“滴滴目前的領先優勢較為明顯，短時間內其市場格局較難被撼動。”網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，一旦滴滴挺過監管部門的“錘煉”重新上線，合規性進一步完善，其他平臺壓力反增不減。

　　即便如此，只要從大蛋糕搶得一勺，對于第二梯隊的玩家而言，都是巨大的增量。

　　玩家們都在靜待監管靴子落地，“政策還是市場當中最大的變量。”姜昕蔚說。