8月18日消息，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉的司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot涉嫌卷入數(shù)十起致命車(chē)禍中，可查記錄顯示這些事故已經(jīng)造成至少10人死亡。 美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)宣布將對(duì)該系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查，或許發(fā)生在2019年4月份美國(guó)佛羅里達(dá)州的一起致命事故，可能幫助我們了解更多內(nèi)幕。

　　2019年4月25日晚上，佛羅里達(dá)州一家小公司的財(cái)務(wù)經(jīng)理喬治·布萊恩·麥基(George Brian McGee)駕駛其特斯拉Model S回家，并啟動(dòng)了可以自動(dòng)轉(zhuǎn)向、剎車(chē)和加速汽車(chē)的Autopilot系統(tǒng)。不過(guò)，他在打電話(huà)時(shí)掉了手機(jī)，只能彎下腰去尋找。麥基和Autopilot都沒(méi)有注意到路的盡頭，Model S也駛過(guò)了停止標(biāo)志和紅燈。隨后，這輛車(chē)撞上了一輛停著的雪佛蘭Tahoe，22歲的大學(xué)生奈貝爾·貝納維德斯(Naibel Benavides)當(dāng)場(chǎng)喪生。

　　麥基的案件只是越來(lái)越多涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)的致命事故之一，不同尋常的是，他活了下來(lái)，并告訴調(diào)查人員發(fā)生了什么。麥基承認(rèn)自己分心了，并過(guò)度信任Autopilot。在其他致命事故中啟用Autopilot的特斯拉司機(jī)通常以死亡告終，因此調(diào)查人員必須從存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)和汽車(chē)記錄的視頻中收集細(xì)節(jié)。

　　在警方錄制的視頻中，麥基對(duì)處理事故的警察說(shuō)：“我開(kāi)車(chē)時(shí)把手機(jī)掉在下面了，在我低頭查看時(shí)，汽車(chē)越過(guò)了停車(chē)標(biāo)志，并撞到了那輛車(chē)。”

　　麥基對(duì)調(diào)查人員提供的證詞、事故報(bào)告和法庭記錄描繪了一幅過(guò)度依賴(lài)技術(shù)的悲劇畫(huà)面。它們還強(qiáng)烈表明，Autopilot仍然未能實(shí)現(xiàn)工程師們多年前就預(yù)想的基本功能，即自動(dòng)緊急制動(dòng)。但在許多較新的汽車(chē)上，包括比特斯拉便宜得多、技術(shù)含量低得多的車(chē)型，都可以在可能發(fā)生事故時(shí)減速或停下來(lái)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，其已對(duì)Autopilot展開(kāi)正式調(diào)查。該機(jī)構(gòu)表示，自2018年以來(lái)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了11起特斯拉事故。在這些事故中，特斯拉汽車(chē)與停在街道和高速公路上警車(chē)、消防車(chē)和其他應(yīng)急車(chē)輛相撞。其中一輛特斯拉汽車(chē)于2019年12月在印第安納州撞上了一輛消防車(chē)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)一名乘客死亡，司機(jī)嚴(yán)重受傷。

　　分心駕駛對(duì)任何汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是致命的。然而，安全專(zhuān)家表示，Autopilot會(huì)讓人們誤以為他們的汽車(chē)比人類(lèi)駕駛更安全，從而導(dǎo)致注意力分散。此外，該系統(tǒng)也沒(méi)有保障措施，以確保司機(jī)能夠監(jiān)視道路，并在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)重新獲得汽車(chē)控制權(quán)。

　　麥基沒(méi)有通過(guò)他的律師置評(píng)，他告訴調(diào)查人員，他當(dāng)時(shí)打電話(huà)給美國(guó)航空公司是為了預(yù)訂去參加葬禮的航班。他于2019年4月25日晚上9點(diǎn)零5分打電話(huà)給航空公司。根據(jù)佛羅里達(dá)州公路巡警的調(diào)查，這通電話(huà)持續(xù)了5分多鐘，在他的Model S撞上Tahoe兩秒鐘后結(jié)束。佛羅里達(dá)州的法律規(guī)定，開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)短信屬于違法行為，但該州并沒(méi)有禁止司機(jī)利用手機(jī)通話(huà)，除非在學(xué)校或工作場(chǎng)所。

　　麥基撥打了911報(bào)警，并與負(fù)責(zé)處理事故的警察進(jìn)行了交談。在兩段錄音中，他的聲音聽(tīng)起來(lái)都有些顫抖，但說(shuō)話(huà)卻很清楚。他說(shuō)自己抬頭一看，看到自己要和Tahoe相撞時(shí)，立即就想停車(chē)。

　　轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)

　　特斯拉是世界上市值最高的汽車(chē)制造商，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)稱(chēng)自動(dòng)駕駛是一種讓駕駛變得更容易、更安全的方式。

　　盡管名為Autopilot，但它并沒(méi)有讓特斯拉汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。汽車(chē)行業(yè)將Autopilot和通用汽車(chē)等公司提供的類(lèi)似系統(tǒng)評(píng)為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛，而任何時(shí)候都能自動(dòng)駕駛的汽車(chē)為L(zhǎng)5級(jí)，但目前銷(xiāo)售的任何車(chē)型都沒(méi)有達(dá)到這樣的水平。

　　特斯拉的批評(píng)者聲稱(chēng)，Autopilot有幾個(gè)弱點(diǎn)，包括像麥基這樣的司機(jī)在當(dāng)?shù)氐缆飞鲜褂盟哪芰ΑＴ贕PS和軟件的幫助下，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和其他汽車(chē)制造商將他們的系統(tǒng)限制在沒(méi)有停車(chē)標(biāo)志、交通信號(hào)燈或行人的分隔高速公路上使用。

　　特斯拉的說(shuō)明書(shū)警告用戶(hù)不要在城市街道上使用Autopilot，該公司在2019年版手冊(cè)上稱(chēng)：“不遵守這些說(shuō)明可能會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞、嚴(yán)重傷害或死亡。”

　　非營(yíng)利組織汽車(chē)安全中心(Center for Auto Safety)的執(zhí)行董事賈森·k·萊文(Jason K. Levine)說(shuō)：“這項(xiàng)技術(shù)的存在是為了限制Autopilot可以在哪些地方運(yùn)行，但特斯拉允許司機(jī)在不該使用的地方啟動(dòng)Autopilot。你們做出了這樣的決定，結(jié)果造成了本可避免的悲劇。”

　　馬斯克和特斯拉副總法律顧問(wèn)瑞安·麥卡錫(Ryan McCarthy)都沒(méi)有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

　　監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查其他可能的Autopilot故障。該系統(tǒng)包括攝像頭、雷達(dá)和軟件，有時(shí)無(wú)法識(shí)別其他車(chē)輛和靜止物體。今年7月，一輛特斯拉汽車(chē)在圣地亞哥附近的一條高速公路上與一輛停在事故現(xiàn)場(chǎng)的SUV相撞。警方說(shuō)，司機(jī)啟動(dòng)Autopilot并睡著了，后來(lái)沒(méi)有通過(guò)酒精測(cè)試。那一年，一對(duì)加州夫婦起訴特斯拉，稱(chēng)其與2019年一起事故有關(guān)，這起事故導(dǎo)致他們15歲的兒子死亡。

　　美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)正在調(diào)查使用Autopilot期間發(fā)生的20多起事故，這些事故中至少有10人死亡。

　　以生命為代價(jià)的約會(huì)

　　現(xiàn)年44歲的麥基是一家小型私募股權(quán)公司New Water Capital的管理合伙人。2019年，他買(mǎi)了高性能版特斯拉Model S。

　　事故發(fā)生當(dāng)晚，他離開(kāi)了博卡拉頓，沿著主要公路向南行駛。在邁阿密南部，他進(jìn)入了美國(guó)1號(hào)公路，最終到達(dá)905縣路。根據(jù)警方從這輛車(chē)上獲取的數(shù)據(jù)，麥基啟用了Autopilot，車(chē)速設(shè)定為每小時(shí)44英里(約71公里)。

　　大約在同一時(shí)間，貝納維德斯和迪倫·安古洛(Dillon Angulo)正在約會(huì)。當(dāng)時(shí)安古洛開(kāi)著母親的黑色Tahoe，拐上了附近的905縣路。安古洛在離十字路口約10米的地方停了下來(lái)，并下了車(chē)。調(diào)查顯示，貝納維德斯從副駕駛座位上站起來(lái)，走到駕駛座旁邊。

　　特斯拉的數(shù)據(jù)顯示，Model S在撞上Tahoe之前的幾秒內(nèi)時(shí)速?gòu)?4英里加速到60英里(96公里)。目前還不清楚是Autopilot還是麥基增加了速度。車(chē)輛數(shù)據(jù)和剎車(chē)痕跡顯示，麥基在撞車(chē)前不到一秒踩下了剎車(chē)。他告訴警方，當(dāng)他開(kāi)始尋找手機(jī)時(shí)，他不知道自己離十字路口有多遠(yuǎn)。

　　貝納維德斯的遺產(chǎn)管理人在邁阿密戴德縣地方法院起訴特斯拉，稱(chēng)該公司的汽車(chē)“壞了，不安全”。代理律師托德·普斯(Todd Poses)說(shuō)，預(yù)計(jì)麥基將在此案中作證。普斯還說(shuō)，遺產(chǎn)管理公司對(duì)麥基提起的另一項(xiàng)訴訟已經(jīng)達(dá)成和解，但他不愿透露具體條款。

　　特斯拉在法庭上做出了簡(jiǎn)短回應(yīng)，但沒(méi)有做出進(jìn)一步解釋。在類(lèi)似的情況下，該公司通常表示，責(zé)任完全在于汽車(chē)司機(jī)。與其他涉及Autopilot的事故一樣，該系統(tǒng)似乎并沒(méi)有采取什么措施來(lái)確保麥基注意路面情況。

　　特斯拉最近在某些新車(chē)型上激活了攝像頭來(lái)監(jiān)控司機(jī)，但它在黑暗中卻不起作用。特斯拉車(chē)主在YouTube上發(fā)布的視頻顯示，有時(shí)當(dāng)司機(jī)把視線從道路上移開(kāi)時(shí)，攝像頭不會(huì)注意到。如果司機(jī)遮住鏡頭，攝像頭就會(huì)被騙。當(dāng)攝像頭檢測(cè)到特斯拉司機(jī)將視線從道路上移開(kāi)時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音警告，但不會(huì)關(guān)閉Autopilot。

　　通用和福特公司的系統(tǒng)使用紅外攝像頭監(jiān)控司機(jī)的眼睛。如果司機(jī)將視線移開(kāi)超過(guò)兩三秒鐘，警告會(huì)提醒你直視前方。如果司機(jī)不這樣做，通用和福特的系統(tǒng)將關(guān)閉，并指示司機(jī)控制汽車(chē)。

　　貝納維德斯于2016年從古巴移民到美國(guó)，與母親住在邁阿密。在上社區(qū)大學(xué)期間，她在沃爾格林藥店和服裝店工作。34歲的姐姐內(nèi)瑪(Neima)是一名財(cái)產(chǎn)管理員，她說(shuō)貝納維德斯始終在努力提高自己的英語(yǔ)水平，希望能拿到大學(xué)學(xué)位。

　　內(nèi)瑪表示，她希望這起訴訟能促使特斯拉提高Autopilot系統(tǒng)的安全性。她說(shuō)：“也許有些事情可以改變，這樣其他人就不必經(jīng)歷這些痛苦了。”

　　在撥打911電話(huà)時(shí)，麥基報(bào)告說(shuō)，一名男子躺在地面上，不省人事，嘴里流著血。他當(dāng)時(shí)重復(fù)了幾次“哦，我的上帝”，并高喊“救命!”當(dāng)急救人員問(wèn)他該男子是不是唯一受傷的人時(shí)，麥基回答說(shuō)，“是的，他是唯一的乘客。”

　　安古洛被飛機(jī)送往醫(yī)院。他后來(lái)告訴調(diào)查人員，他不記得那次事故，也不記得他們?yōu)槭裁丛谑致房谕＼?chē)。

　　一名醫(yī)護(hù)人員在Tahoe車(chē)下發(fā)現(xiàn)了一只女人的涼鞋，并要求其他人搜索該區(qū)域以尋找另一名受害者。在警方的視頻中，甚至可以聽(tīng)到麥基的祈禱聲。然而，貝納維德斯的尸體最終在25米開(kāi)外被發(fā)現(xiàn)。