11 月 20 日，零跑汽車與歐洲老牌汽車集團 Stellantis 正式完成全球戰略合作伙伴關系的交割，距離雙方簽約官宣這一消息，僅僅過去 25 天。合作敲定完成之神速，令人瞠目結舌。此番合作，零跑汽車將獲得來自 Stellantis 汽車集團 15 億歐元的投資，而后者將獲得零跑汽車 20% 的股份。

　　在汽車界，新勢力與國際車企合資已不算新鮮事。今年 7 月，大眾以 7 億美元獲得小鵬約 4.99% 股權的合作消息，便吸引了市場不少眼球。零跑汽車與 Stellantis 集團更加深入的合作，也引發市場無盡的遐想。零跑汽車與 Stellantis 為何選擇了彼此?此番跨國合作又為雙方帶來了什么?

　　01 大象轉身難

　　說起 Stellantis，不少消費者或許會覺得這個名字陌生。如果談起這家車企旗下的汽車品牌如瑪莎拉蒂、Jeep、雪鐵龍、標致等，你可能會大呼一聲“原來是它”!

　　事實上，Stellantis 集團是在 2021 年由意大利-美國汽車公司飛雅特克萊斯勒、法國汽車集團寶獅雪鐵龍，各出資一半合并而成的大型汽車集團。在合并之后，這家大型汽車集團便實現了從經濟適用車到豪華跑車，從小型代步車到大型 SUV 的全覆蓋。

　　合并后的第一年，Stellantis 獲得了創歷史記錄的業績，全球總出貨量達到 634 萬輛，位列全球汽車集團第五;凈營收達到 1786 億歐元，同比增長 18%;凈利潤達到 168 億歐元，同比增長 26%。與此同時，集團現金流也較為充沛，工業自由現金流達到 108 億歐元，工業可流動資產更是達到 613 億歐元。

　　合并后業績喜人，并且手握大量現金的 Stellantis 卻在這個新能源汽車發展如火如荼的時代，出現大象轉身難的問題。盡管去年全球市場銷量成績亮眼，在新能源滲透率高的中國市場，Stellantis 的銷量可謂慘淡，集團 2022 年全年在中國的銷量僅有 12.2 萬輛。

　　在傳統汽車工業上積累的優勢不再適應當下新能源汽車發展的趨勢，時代變化下，再老牌的車企也在想盡方法謀求出路，轉型迫在眉睫。2022 年 3 月，Stellantis 集團發布了其向電氣化轉型的戰略“Dare Forward 2030”。

　　Stellantis 在這一戰略中提到，預期在 2030 年，集團將擁有 75 款純電動汽車并銷售 500 萬輛純電動汽車，旗下每臺車平均排放二氧化碳較 2021 年減少 50%。

　　對此，Stellantis 也積極做出了一些嘗試。2022 年，Stellantis 推出了 23 款純電動車，共計售出純電動汽車 28.8 萬輛，同比增長了 41%。不過，這一數據與 634 萬輛的全球汽車出貨量相比，還是顯得小巫見大巫。且 Stellantis 的電動車市場，主要聚集在歐洲。

　　面對已經具有先發優勢，同時競爭十分激烈的中國新能源汽車市場，Stellantis 目前明顯難以切入這塊大蛋糕。尋找一家合適的中國新能源車企合資入股，成為 Stellantis 的最優選擇。

　　02 如何各取所需?

　　國內眾多新能源車企，為何 Stellantis 選擇了零跑汽車?

　　與“蔚小理”相比，零跑汽車只能算是二線新勢力。在國內新能源車企極致內卷的大環境下，零跑汽車的業績并不算出眾。截至今年前三季度，零跑汽車交付量共計達到 8.8 萬輛。今年年初，零跑汽車為全年制定的交付量計劃是 20 萬輛。剩下一個季度，零跑汽車想要突破這一年全年交付量目標，可能性非常低。

　　雖然總體銷量不及預期，零跑汽車的業績在今年卻也有好轉的勢頭。財報顯示，2023 年前三季度，零跑汽車實現營收分別約為 14.43 億元、43.70 億元、以及 56.56 億元。第三季度，零跑汽車營收創下新高，毛利率也由負轉正，達到了 1.2%。

　　不過，零跑目前仍然處于凈虧損狀態中。2023 年第三季度公司虧損為 9.86 億元，較第二季度的 11.4 億元，有所收窄。

　　在當下的新能源汽車市場，除特斯拉外，盈利能力普遍偏弱，大部分走得是薄利多銷的路線。只有當銷量產生一定規模效應后，虧損才能逐漸減少。目前不少造車新勢力的銷量水平，都無法支撐其走過愈加白熱化的競爭階段。

　　只有融資，才能更好地活下去。無論是小鵬汽車牽手大眾，還是近期蔚來引入中東大財團，陷入銷量瓶頸的造車新勢力們，或多或少都需要一股新鮮的“造血”力量，零跑汽車也不例外，甚至非常急迫。

　　在此次合作中，相比小鵬 4.99% 的股權交易，零跑汽車 20% 的股權轉讓明顯“犧牲”了更多控制權。而在零跑汽車與 Stellantis 計劃成立的合資公司“零跑國際”中，零跑與 Stellantis 出資比例分別為 49% 與 51%，也是后者占據上風。

　　通過入股零跑，Stellantis 能夠更大程度地參與中國新能源汽車市場，補上其在電氣化轉型的全球市場中缺失的一塊拼圖。不僅如此，Stellantis 還能借助中國新能源市場成熟完善的供應鏈以及相應技術，賦能其海外市場。

　　據悉，零跑國際將成為零跑品牌在全球除大中華區外所有市場的出口及銷售代理商，并且享有在當地制造零跑汽車的權利。

　　對零跑國際而言，與 Stellantis 更加深度的合作，也可以借助后者豐富的國際銷售渠道網絡，打開海外市場。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年 1 至 11 月，新能源汽車累計產銷量分別為 842.6 萬輛和 830.4 萬輛，同比增速分別為 34.5% 和 36.7%，市場占有率則達到 30.8%。其中，比亞迪以 267 萬輛的銷量一騎絕塵，上汽、特斯拉、吉利、廣汽、長安等新能源車銷量大戶則尾隨其后，留給零跑汽車的市場份額并不多。

　　一位汽車行業研究員表示：“零跑汽車如果想要突破銷量上的瓶頸，通過海外市場彎道超車，未免不是一個好途徑。在海外市場根基深厚、旗下老牌車企眾多的 Stellantis 集團或許是個不錯的選擇。”

　　牽手海外大汽車集團的零跑，當然還有更重要的事情，比如推出更加爆款能夠提振銷量的新車型，不斷豐富品牌的產品矩陣等。與 Stellantis 集團合作后，零跑推出了首款新車型零跑 C10。而這款新旗艦 SUV，也將成為雙方“光速”合作成功與否的首個試金石。