去年，美國電動垂直起降航空器(eVTOL)企業Joby Aviation依靠氫電驅動，讓“空中出租車”創紀錄地飛了841公里。然而國內“空中出租車”選擇的都是傳統意義上的動力電池，最大航程為250公里。中國低空企業是否會在這個新方向上落后?在正在舉辦的首屆國際低空經濟博覽會(簡稱國際低空展)上，上海企業給出了答案——“第二方案”隨時可以拿出手。

　　濟美動力是同濟大學汽車學院博士生導師宋珂帶著學生創辦的企業，主要從事飛行器專用氫燃料電池系統研發。

　　在首屆國際低空展的一場演示飛行中，別的無人機飛行20分鐘至半小時就要更換電池了，但濟美動力的氫能無人機卻持續飛行了數小時，要不是中午飛手要吃飯，這架無人機可以一直飛行至傍晚。

　　“氫能在續航上的優勢太明顯了，至少是傳統動力電池的三倍。”宋珂說，他一直建議上海的“空中出租車”企業同步考慮氫能方案。

　　

 

　　濟美動力在首屆低空展上展示的氫能低空飛行器。

　　當然，“空中出租車”主機廠商有自己的考慮：“未來載人eVTOL瞄準的是城市內，或者城市群內的出行市場，不需要那么長的續航，動力電池技術更加成熟、產業鏈更加完善，而且隨著技術的提升，未來固態電池出現，續航也會進一步增加。”

　　比如上海峰飛航空就獲得了寧德時代的戰略投資，雙方將共同開發下一代航空電池。

　　氫能的問題主要是安全性要求更高，同時國內氫能基礎設施建設落后，運輸成本高。

　　但在宋珂看來，安全性的問題可以通過技術手段解決：“我們的氫氣儲罐，在撞擊后會自動關閉儲氫罐閥門，防止氫氣泄漏。當飛行器發生燃燒時，熱熔性泄壓閥會在設定溫度下開啟，將儲氫罐內的高壓氫氣釋放出去，避免氫罐爆炸。”

　　而基礎設施的問題也會隨著時間的推進得到解決——上海2022年發布《上海市氫能產業發展中長期規劃(2022-2035年)》，明確到2025年，建成70座加氫站，氫能產業鏈規模突破1000億元。

　　至于運輸和存儲，只要每個地方形成自己的本地化解決方案，避免長距離運輸，成本就不會高。比如上海金山化工區的企業就會在生產過程中生成氫氣，可供eVTOL企業使用。

　　“就算載人eVTOL不需要一次飛太遠，但如果飛一次就要充電幾小時，運營效率就會極低，不容易盈利。氫能驅動不僅續航長，而且只要3至10分鐘就能完成燃料補給，優勢還是明顯的。”宋珂說。

　　

 

　　協氫鵬程150無人機。

　　宋珂不是“孤勇者”，另一家參加國際低空展的上海企業協氫也是氫能的支持者。

　　協氫研發的風冷氫燃料電池突破了行業瓶頸，是國內唯一能生產載重200公斤級氫能無人機并量產的企業。目前，該公司的氫能無人機已應用于物流運輸、消防應急、巡檢、光伏清洗、高空幕墻維護等多元領域。

　　協氫的儲氫氣瓶采用航空航天領域材料，既耐高溫，又可抵御嚴寒，并且也采用了泄壓閥的安全設計。

　　在展會上，協氫的鵬程150全球首款量產大載重氫能垂起固定翼無人機首次在上海亮相。該無人機具有10小時長續航，30公斤大載重和1200公里的飛行距離。

　　也許有關“第一方案”和“第二方案”的討論還將繼續，但至少上海企業在默默布局，推動氫動力技術與電池技術共同發展，一旦在某些環境中eVTOL需要氫能驅動，“第二方案”就可以迅速啟動。

　　原標題：《上海企業布局低空“第二方案”，氫動力技術有望與電池技術齊頭并進》

　　欄目主編：李曄 題圖來源：采訪對象提供

　　來源：作者：解放日報 王力 實習生 趙璐瑤