經濟觀察報記者 劉曉林8月18日，上汽通用汽車與國內頭部智能駕駛公司Momenta簽署戰略合作協議，宣布雙方將在輔助駕駛領域開展深度合作。別克高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪華轎車至境L7，將成為首款搭載Momenta R6飛輪大模型的車型。

　　這次合作也意味著，作為最早在量產車上搭載智能輔助駕駛技術的合資車企，上汽通用在智駕路線上將正式采用本土技術方案，而且將覆蓋旗下主力品牌。“未來這套新的輔助駕駛技術的應用肯定不止于至境，后面在別克車型上也會有機會推出。凱迪拉克在明年Q1、Q2(第一、第二季度)也同樣會推出基于Momenta的輔助駕駛產品。”上汽通用汽車副總經理王晨東表示。

　　Momenta已成為國內炙手可熱的智能駕駛供應商。與上汽通用的合作是Momenta在今年4月上海車展官宣的一系列合作之一，這些合作涉及上汽智己、上汽通用旗下別克和凱迪拉克、上汽奧迪，以及豐田和本田等品牌。上個月，Momenta剛和寶馬達成合作。不過，在所有合作方中，上汽由于是Momenta的投資方，其地位較為特殊。

　　即將搭載在至境L7上的R6飛輪大模型是Momenta最受矚目的研發成果，該模型算法領先，基于端到端的“強化學習”大模型，能夠提供包含“無斷點”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。在簽約當天，該智能輔助駕駛系統的體驗也在至境L7上進行了展示。

　　據Momenta首席執行官曹旭東介紹，在與上汽通用的深度合作中，泛亞(上汽通用泛亞技術中心)“老司機”們的試駕數據也導入了Momenta的數據系統，在其開發和評測系統中作為高優的評測數據進行測試，以達到更高的要求。

　　有別于以往“模仿學習”大模型接近于人的駕駛能力，Momenta R6飛輪大模型基于30億公里實戰里程所提煉的7000萬數據，通過“強化學習”在“噩夢題庫”里進行特訓，最終突破了“模仿學習”局限，不止模仿人，更要超越人。通過針對性的強化學習和開發，該系統尤其強調在安全、駕駛操作的絲滑度和效率三方面的突出體驗。

　　實際上，超越人的駕駛能力已成為智駕技術開發領域的共識。今年4月，在國內另一家頭部智駕方案供應商地平線的產品發布會上，其創始人和CEO余凱曾發布過類似的觀點：“AI時代，人類行為數據沒有價值，99%的用戶數據不值得學習。”雖然這一觀點聽起來十分激進，但在技術開發思路上多家頭部企業已殊途同歸。

　　對上汽通用而言，和Momenta的合作是至境品牌重要的技術背書。上海車展上，上汽通用發布了別克高端新能源子品牌至境。7月16日，至境品牌首款首款智能豪華轎車登上發改委產品目錄，隨后上汽通用正式展開對該車的一系列“劇透”，除了發布官方圖片及正式名稱“至境L7”，該車搭載的多項核心技術也一一提前揭秘，包括逍遙架構以及首發于至境L7的“真龍”增程系統。此次與Momenta正式簽約并展示Momenta R6飛輪大模型下的智駕效果，同樣是至境L7的預熱步驟之一。按照計劃，至境L7將在今年秋季上市。

　　王晨東指出，上汽通用的智能輔助駕駛系統開發經歷了三個階段：10年前，通用汽車北美總部開發的Super Cruise在凱迪拉克上率先應用，并在北美量產上路，上汽通用也在第一時間引入該技術。“那個時候從感知到功能安全、整車控制，整個系統上已經考慮得非常周全了。”王晨東介紹說，泛亞正是在凱迪拉克Super Cruise的國產項目上，積累了如何將算法、傳感器的輸入跟整車做更好的底盤控制、動力系統控制、轉向控制融合等方面的能力，并在此基礎上本土開發出了第二代輔助駕駛系統——應用于別克GL8上的NOP高速領航輔助駕駛系統，“從NOP開始，控制真正是全部由我們的泛亞團隊實施的。”

　　王晨東解釋說，與Momenta的合作是上汽通用在智能輔助駕駛系統開發能力上的再次進階，目前在感知層和模型算法層已經得到了Momenta的支持，而泛亞團隊在整車控制方面的經驗和積累也融合到了此次合作中。以至境L7為開端，上汽通用旗下車型將全面搭載本土開發的智能輔助駕駛系統。

　　頗受關注的一點是，搭載在至境L7上的智駕輔助系統擁有較高的冗余，包括由12個超聲波雷達、12個攝像頭、3個毫米波雷達和1個激光雷達組成的傳感器系統，以及制動和轉向上的多重冗余。這其中，既有智駕硬件設備成本大幅下降帶來的覆蓋更多場景應用的可能性和設計的可能性，也有為升級至L3所預留的硬件儲備。

　　“這些冗余都是沖著為L3準備去的。”王晨東解釋稱，“上個月我們在北美開了董事會，我們把整個L3的戰略方向、路徑和產品規劃做了匯報，雙方股東都非常認可。上汽通用的L3已經在路上，只不過要看國家的法規什么時候可以落地，后續我們的車型也會一步步做規劃。”

　　(作者 劉曉林)