“我們已基本掌握時速600公里常導(dǎo)高速磁浮交通工程建造關(guān)鍵技術(shù)。”近日，中鐵第四勘察設(shè)計院(以下簡稱鐵四院)副總工程師文望青告訴記者，該院牽頭承攬的中國鐵建科研重大專項順利結(jié)題。專項形成了常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)方面系列自主知識產(chǎn)權(quán)和指導(dǎo)性設(shè)計原則，向工程化應(yīng)用邁進(jìn)一大步。

　　磁浮交通是傳統(tǒng)鐵路交通發(fā)展100年后誕生的新技術(shù)。該技術(shù)以無接觸方式重構(gòu)列車與線路的相互關(guān)系，突破了傳統(tǒng)地面交通工具的速度極限。

　　磁浮技術(shù)基于“同性相斥、異性相吸”的電磁懸浮原理，以磁鐵對抗地心引力使車輛懸浮，再利用電磁力引導(dǎo)，推動列車前行。自20世紀(jì)60年代始，德國、日本等主要發(fā)達(dá)國家相繼開展大規(guī)模磁浮交通研究。

　　磁浮交通的技術(shù)路線可分為常導(dǎo)高速磁浮和超導(dǎo)高速磁浮。文望青介紹，常導(dǎo)高速磁浮可利用電磁吸力實現(xiàn)懸浮。具體來說，它采用電磁鐵與良導(dǎo)磁材料之間的電磁吸力，通過自動閉環(huán)控制實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸懸浮。超導(dǎo)高速磁浮則利用超導(dǎo)體的抗磁性實現(xiàn)磁懸浮。超導(dǎo)磁體在低溫下產(chǎn)生強(qiáng)大磁場，與軌道上的線圈相互作用，產(chǎn)生電動斥力將列車懸起。

　　20世紀(jì)90年代，我國開始同步研究京滬高鐵磁浮及輪軌技術(shù)方案。鐵四院橋梁院副總工程師曾敏說，此次時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造關(guān)鍵技術(shù)研究，彌補了現(xiàn)有常導(dǎo)高速磁浮在自主知識產(chǎn)權(quán)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、可工程化應(yīng)用等領(lǐng)域的不足。

　　項目組以建設(shè)常導(dǎo)高速磁浮長大干線為應(yīng)用場景，圍繞橋梁建造、隧道建造、站場主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、長定子牽引網(wǎng)建造關(guān)鍵技術(shù)、牽引供電及運行控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、道岔系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等7方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，并針對性地對時速600公里常導(dǎo)高速磁浮建造技術(shù)專利進(jìn)行分析與布局。

　　歷時4年，項目組圓滿完成各階段研究任務(wù)。項目總計形成專利70項、產(chǎn)品4項、工法3項、工藝2項、技術(shù)條件5本，軟件著作權(quán)1項。

　　同時，項目組還發(fā)明了適用于橋路隧全覆蓋的功能件軌道梁一體化結(jié)構(gòu)，研發(fā)了高精度多向無級可調(diào)支座保證施工及運維的精度要求，創(chuàng)新設(shè)計了適用于常導(dǎo)高速磁浮施工及運維的專用設(shè)備，以提升施工效率、減少運維難度。

　　曾敏介紹，目前，該項目研究相關(guān)成果已成功應(yīng)用于部分工程。(記者吳純新 通訊員張啟山)

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