本文來源：時代財經 作者：趙昱

　　科幻電影中，汽車在城市上空飛行穿梭的畫面正成為現實。

　　8月5日，小鵬汽車生態企業、飛行汽車公司小鵬匯天宣布獲得1.5億美元B1輪融資，同時啟動B2輪融資，此輪融資將用于推動小鵬匯天飛行汽車研發、規模量產和商業化進程。

　　該公司透露，其即將在廣州開發區建設全球首個利用現代化流水線進行大規模量產的飛行汽車工廠，該工廠將首先用于生產分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，“陸地航母”計劃于今年四季度開啟預售。

　　今年，低空經濟成為新質生產力代表，首次被寫入政府工作報告。全國各地相繼出臺一系列支持低空經濟發展的政策，為飛行汽車的商業化應用提供了有力支撐。

　　

 

　　圖源：小鵬匯天官方微博

　　工信部賽迪研究院此前發布的《中國低空經濟發展研究報告(2024)》顯示，2023年中國低空經濟規模達到5059.5億元，增速為33.8%。預計到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元。

　　“三證”成飛行賽道入場券

　　根據有關部門規定，目前，國內民用航空器需要獲得型號合格證(TC, Type Certificate)、生產許可證(PC, production certificate)及單機適航證(AC, Airworthiness Certificate)三類證件，才有機會進入民用航空市場。

　　三者分別用來證明航空產品的設計是否符合相應適航規章，產品和零部件的制造、試驗、安裝等是否符合經批準的設計，以及確認每個產品都是按照經批準的設計和質量體系制造的，相當于航空器的“戶口本”。

　　今年3月25日， 小鵬匯天“ 陸地航母 ”飛行體部分(代號：X3-F)的TC申請正式獲中國民用航空中南地區管理局受理，標志著該型號即將進入適航審定階段。

　　小鵬匯天方面對時代財經表示，“陸地航母”在交付前，飛行體、陸行體將分別依照航空與汽車相關流程取證。從取證難易程度來看，TC最高，PC次之，AC相對最易。

　　同樣在今年3月，峰飛航空推出的V2000CG載物eVTOL(電動垂直起降航空器)獲得民航華東地區管理局發布的TC。此外，沃飛長空、沃蘭特航空、時的科技等公司旗下多款航空器產品也在積極取證。

　　資本市場炒熱低空經濟產業鏈

　　由于產業尚在發展初期，投資回報周期較長，低空經濟產業鏈企業往往需要大規模資金以支撐其研發與運營。

　　一方面，資本集中入局反映了低空經濟潛藏的巨大潛力，另一方面，也讓相關企業獲得持續發展的資金支持。年內，時的科技、沃蘭特、 覽翌航空、峰飛航空頻傳“捷報”。

　　3月，時的科技完成A輪2000萬美元獨家戰略融資，并計劃在中東地區打造“空中出租車”應用場景。隨后于5月，覽翌航空宣布完成種子輪融資后的第二輪融資，共募集資金數千萬元，投資方涵蓋政府基金、市場化資本及產業鏈上市公司等。7月，沃蘭特航空宣布完成1億元A+++輪融資，這是2024年以來沃蘭特航空完成的第四輪億元級融資，該公司也成為2024年上半年國內獲得融資輪次最多的eVTOL研制企業。

　　就在小鵬匯天宣布獲得新一輪融資前兩日(8月3日)，峰飛航空宣布與寧德時代簽署戰略投資與合作協議，寧德時代獨家投資數億美元，成為峰飛航空的戰略投資者。峰飛航空方面表示，將與寧德時代長期攜手，共同致力于eVTOL航空電池的研發。

　　盡管國內低空產業鏈距離大規模商業化還有很長一段路要走，但資本市場已經為這片距離地面垂直高度1000米以內的天空描繪出了各種想象。

　　規則、基建、技術或為商業化難點

　　目前，低空經濟商業化進程尚處于起步階段，先行者們已經在探索商業化的多種可能。

　　今年2月，峰飛航空自主研制的5座eVTOL航空器盛世龍完成了全球首條跨海跨城eVTOL航線首次演示飛行，將深圳-珠海單程2.5-3小時的地面車程縮短至20分鐘。5月，其自主研發的V2000CG在上海浦東國際機場完成特許飛行，未來有望將機場到市中心60-90分鐘的地面車程縮短至10分鐘，提升出行效率。

　　另據小鵬匯天方面介紹，其研發的分體式飛行汽車可以實現飛行、道路通勤、越野等多種功能。在滿足個人用戶出行需求的基礎上，小鵬匯天還將持續探索這款產品在公共業務方面的應用場景。與此同時，小鵬匯天也在加速全國飛行汽車應用網絡的布局，截至目前，已成功簽約近60個飛行營地，包含通航機場、景區、文旅小鎮、城市郊區等各種類型。

　　但從產品小范圍嘗試到大規模落地，企業仍需要克服技術和市場帶來的考驗。

　　經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林向時代財經列舉了三個較為迫切的問題。首先，飛行汽車相關規則和標準仍待明確，“規則不明確，飛行汽車就容易出安全事故;標準不明確，飛行汽車的設計思路就五花八門，駕駛員培訓就會成為大問題;續航標準不明確，飛行汽車續航能力便存在問題。”

　　其次，飛行汽車規模化入市需要大量基礎設施配合。地面充電和飛行服務相關設施、停車場、導航、空域管理等，都需要完善。

　　此外，當前飛行汽車的技術安全性仍有提升空間。如今飛行汽車有矢量推進、多旋翼和復合翼等構型，理論上復合翼安全性較高，但因為試航環境和實際運行環境存在較大差距，其可靠性往往需要高強度使用來驗證。

　　有業內人士將飛行汽車與自動駕駛技術的商業化路徑作對比，稱前者正在走后者走過的路。而對于站在浪潮上的產業鏈企業而言，政策扶持、資本支持共同作用下，其才有機會探索更多可能性。